科技日報記者?何亮

一夜寒威撲面來，江雪皚皚映滄瀾。

2月2日，也是農歷新年到來的前一周，暴雪開始侵襲湖北宜昌。三峽庫區漫天飛雪，高速封路。此時，唯有一江碧水波瀾不驚——長江上通航船只往來依舊，穿行于高峽平湖。

記者冒雪驅車，在濕滑的路面行駛30分鐘后來到三峽樞紐管理區，目力所及皆是“銀裝素裹”。大國重器三峽船閘開合有序，大船“爬樓梯”、小船“坐電梯”，“黃金水道”的航運“生命線”暢通無阻。

去年10月，全國首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號投入運行，成為往來于三峽與葛洲壩之間的明星客船。2月3日，因大雪封閉三峽專用公路，“三峽氫舟1”號臨時承擔應急交通保障任務，將阻隔在宜昌市的50多人送往三峽壩區。

站在秭歸港客運碼頭，記者看到，當“三峽氫舟1”號逐步靠近，船頭甲板上的乘客紛紛揮手，風雪中接站的工作人員更是不停喝彩，為了乘客的平安抵達，也是為“三峽氫舟1”號在關鍵時刻的擔當。

“平時，三峽船閘每天過貨量約50萬噸，今天是臘月二十四，過貨量基本保持一致。”三峽集團流域管理中心樞紐管理部副主任程航告訴記者，對于船家和運行管理單位，“春節休息，回家過年”的記憶已成過往。三峽船閘除了計劃性停航檢修之外，基本保持全年不休的狀態。

三峽通航，暢通是關鍵。“有了智能調度系統，過閘船舶實現遠程申報，就像買了‘預售票’，何時能進核心水域，何時能安檢，何時能過閘，船員心中有數，公司掌握船舶動態。”三峽通航管理局副局長彭新顏告訴記者，從臘月到正月，春節期間的通航計劃早已做好，近壩水域看不到船舶擁擠的情況。

隨著“水漲船高”“水落船低”，過閘船舶由此實現“上下樓梯”。這需要三峽雙線五級船閘精準地充水、泄水、開門、關門等。一個閘室有問題，一條線將癱瘓。所以，三峽船閘控制系統的每一項數據都得精確無誤。

在三峽船閘南三閘室，四艘正在過閘船只并成兩排，首尾接續，移泊通航。彭新顏告訴記者，這正是“同步移泊技術”，通過組織“單船同步進閘”方式，實現同閘同排船舶像船隊一樣“捆綁”進閘、出閘。在這項技術加持下，三峽船閘單線在春節期間每個晝夜的過閘次數將達到16至17次。

按照計劃，三峽北線船閘將在春節假期過后的第四天實施年度計劃性停航檢修。程航表示，為減少此次停航天數，三峽集團流域管理中心于2年前就著手開展相關試驗，并組織進行設備廠內聯合調試、現場聯合模擬測試，以保障“黃金水道”快速恢復通航。