科技日報記者 孫瑜 房琳琳
嘹亮的汽笛聲響起，一列滿載貨物的中歐班列緩緩從重慶市沙坪壩區團結村中心站開出。它經由阿拉山口口岸出境，路過萬馬奔馳的哈薩克斯坦大草原和盛放著煙花的莫斯科紅場，抵達位于德國的杜伊斯堡海外倉。9月23日，跟隨中歐班列的視角，記者在重慶國際物流樞紐展示中心5D影院里體驗了一次“一帶一路”視覺之旅。
重慶國際物流樞紐園區是中歐班列始發地和西部陸海新通道策源地。園區內布局有團結村鐵路集裝箱中心站、興隆場特大型鐵路編組站兩大鐵路設施，設有鐵路口岸和重慶國際鐵路港綜合保稅區，建成投運西部陸海新通道重慶無水港，已成為我國南向西向高水平對外開放的重要樞紐。
“近年來，重慶加快建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，已建成覆蓋水陸空等多種運輸方式的開放口岸體系，為中西部地區人流、物流、資金流、信息流的對外交流提供了良好開放環境。”重慶國際物流樞紐展示中心講解員鄒雅倩向記者介紹道。
其中，人工智能、大數據、區塊鏈等技術推動了重慶國際物流樞紐建設。據了解，人工智能和大數據技術實現了通關物流單證申報智能化，將單證制作成本降低50%以上，單證耗時降低80%以上。結合人工智能識別與區塊鏈技術，重慶國際物流樞紐為國際貿易相關企業提供一站式融資結算服務，提高貿易企業結算效率50%以上。
重慶泛歐鐵路口岸經營管理有限責任公司貿易金融投資部業務經理羅鑫見證了園區內重慶鐵路整車進口口岸近6年的變化。“口岸剛開始建設時看不到進口整車，后來開始引進保時捷、寶馬等進口整車，逐漸形成規范化的制度。如今，口岸已能為貿易商提供物流、倉儲、報關等一體化服務。”羅鑫說。
據介紹，重慶鐵路整車進口口岸目前已成為內陸整車進口口岸中進口數量最多的口岸，累計實現進口整車超3.4萬輛。
（科技日報記者 孫瑜 攝）
